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我国公路桥梁的发展趋势
公布工夫:2012-9-18 浏览:3896次   挨印本页 || 封闭窗口
改革开放以来,我国公路建设奇迹迅猛成长,尤其是高速公路建设,从无到有,现已建成8700km。作为公路建设重要组成部份的桥梁扶植也获得响应成长,超过大江(河)、海峡(湾)的长大桥梁扶植也接踵构筑,普通公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥,形式多样,工程质量不断提高,为公路运输供给了宁静、舒服的办事。
  跟着经济的成长、综合国力加强,我国的建筑材料、装备、修建技能皆有了较快成长。特别是电子计较技能的遍及利用,为广阔工程技术人员供给了便当、快速的计较阐发本领。更紧张的是我国的经济政策为公路奇迹成长供给多元化的筹资渠道,包管了扶植资金来源。
  我国广阔桥梁工作者,充实认识到那一宝贵、罕见的机会,不遗余力,阐扬本人的聪明才智,为我国公路桥梁扶植奇迹,主动事情,多做奉献。
  分离常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的观点,不妥之处,请偕行斧正。
  一、板式桥
  板式桥是公路桥梁中量大、里广的常用桥型,它机关简朴、受力明白,能够接纳钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心,当场现浇为顺应各类外形的直、坡、斜桥,是以,普通公路、高等级公路和城市道路桥梁中,遍及接纳。尤其是修建高度遭到限定和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁,出格遭到欢送,从而能够减低路堤填土高度,少占耕地和节流土方工程量。
  实心板普通用于跨径13m以下的板桥。由于板高较矮,挖空量很小,空心服模方便,可做成钢筋混凝土实心板,立模现浇或预制拼装都可。
  空心板用于即是或大于13m跨径,普通接纳先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和热拔钢丝;后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚,立模现浇或预制拼装。成孔接纳胶囊、折装式模板或一次性成孔质料如预制薄壁混凝土管或其他质料。
  钢筋混凝土和预应力混凝土板桥,其发展趋势为:接纳高标号混凝土,为了包管利用机能尽量接纳预应力混凝土结构;预应力方法和锚具多样化;预应力钢材普通接纳钢绞线。板桥跨径可做到25m,今朝有建成35~40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大,用材料不省,板高矮、刚度小,预应力度偏大,上拱高,预应力度偏小,大概出现下挠;若接纳预制安装,横向毗连不强,利用时简单呈现桥面纵向开裂等成绩。因为吊装本领增大,预制空心板幅宽有加大趋向,1.5m摆布板宽是符合的。
  预制装配式板应出格留意增强板的横向毗连,包管板的整体性,如接缝处接纳“剪力键”。为了包管横向剪力传送,最少正在跨中处要施加横向预应力。
  倡议中、小跨径板桥,应由交通行业主管部门构造体例尺度图,如许对鞭策公路桥梁扶植,进步质量,放慢计划速度都市带来较着的利益。
  两、梁式桥
  梁式桥品种良多,也是公路桥梁中**常用的桥型,其超过本领可从20m直到300m之间。
  公路桥梁常用的梁式桥情势有:
  按布局系统分为:简支梁、悬臂梁、持续梁、T型刚构、持续刚构等。
  按截面型式分为:T型梁、箱型梁(或槽型梁)、衍架梁等。
  梁式桥跨径巨细是技术水平的重要指标,一定程度上反应一个国度的产业、交通、桥梁计划和施工各方面的成绩。
  现从以下几种常用的布局情势先容梁式桥正在公路桥梁上的利用和发展趋势。
  (一)简收T型梁桥
  T型梁桥正在我国公路上构筑**多,早在50、60年月,我国便制作了很多T型梁桥,这类桥型对改进我国公路交通起到了重要作用。
  80年月以来,我国公路上构筑了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥(或桥面持续),如河南的郑州、开封黄河公路桥,浙江省的飞云江大桥等,其跨径到达62m,吊装重220t。
  T形梁接纳钢筋混凝土结构的曾经很少了,从16m到5Om跨径,都是接纳预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力系统接纳钢绞线群锚,正在工地预制,吊装架设。其发展趋势为:接纳高强、低败坏钢绞线群锚:混凝土标号40~60号;T形梁的翼缘板加宽,25m是符合的;吊装重量增添;为了淘汰接缝,改进行车,采用工型梁,现浇梁端横梁干讨论和桥面,正在桥面现浇混凝土中安插背弯矩钢束,构成比桥面持续更进一步的“准持续”布局。
  预应力混凝土T形梁有布局简朴,受力明白、节流质料、架设安装便当,超过本领较大等长处。其****跨径以不超过50m为好,再加大跨径不管从受力、机关、经济上皆不合理了。大于50m跨径以挑选箱形截面为好。
  今朝的预应力混凝土T形梁接纳齐预应力布局,预应力张拉后上拱偏大,影响桥面线形,带来桥面铺微商论坛拆加厚。为了改进这些错误谬误,倡议预制时正在台座上设反拱,反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2~2/3。
  预应力混凝土简收或“准持续”T形梁,倡议由交通行业
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